12月23日凌晨1时58分，北天山隧道正式贯通。精伊高速公路G577项目最后一个控制性工程完工。这条打通北天山的高速公路森利网，将成为联通伊犁河谷最便捷的通道。
此前，从乌鲁木齐到伊犁，走连霍高速翻山越岭，最快要7个小时，途经的果子沟等路段还时常因暴雪封路。精伊高速另辟蹊径，修建长大隧道、高墩大桥，将通行时间压缩至1个小时。
回望4年多的建设历程，这群建设者经历了什么？
“心里吊着的石头终于放下了”
石文科心里悬着的那块大石头终于放下了。
作为中铁城投G577项目指挥长，他是2021年4月来这个项目的，这是他第一次来新疆，也是第一次当指挥长。
该项目所处地势极为险峻，山高谷深、壁立陡峭，而且气候条件恶劣，除了大风，还有暴雨、洪水、泥石流、雪崩等自然灾害频繁发生。
其中的一标段位于阿卡尔山口，春秋季节风力较大且气候干燥，月平均6级以上大风天气占比达三分之一，只有4到10月有适合施工的好天气。
2022年11月，北天山隧道出口发生风吹雪灾害，搅拌站被大雪掩埋，部分钢筋棚坍塌。石文科随即带队前往现场。“当时便道完全被大雪掩埋，天地间白茫茫一片，分不清前方是山还是河道，工人还在里头，我特别担心。”他说，好在通过及时除雪抢险，迅速恢复了便道的畅通。
北天山隧道处于伊犁河谷深处，夏季暴雨频繁，容易引发泥石流、山体滑坡等地质灾害。2024年7月19日、8月12日，新疆伊犁州尼勒克县喀拉苏乡遭遇罕见暴雨，导致山区河流水位急剧上涨，部分道路、桥梁被泥石流冲毁。
险情发生后，项目部成立抢险救灾小组，第一时间赶赴抢险现场疏通河道。同时，紧急从10公里外调拨挖掘机、装载机等机械设备（8台）支援现场，清理泥沙、疏通河道，保证正常泄洪。经过20余小时的奋战，成功消除水患，恢复便桥和道路的通行能力。
关键技术挑战是建设者必须啃下的“硬骨头”。博尔博松特大桥最高墩144m，混凝土高扬程泵送及大体积混凝土浇筑和养护质量控制等难度较大。而且森利网，其最大跨度为160m，对挂篮施工线型控制、合拢高差控制等要求高，所有工装抗风载要求高。而承台均位于陡峭山腰，便道施工难度大，且存在边坡下滑风险。
“塔吊及电梯倾覆风险、高空作业风险、起重吊装风险、0号块模板安拆风险、挂篮行走倾覆风险、便道行车安全风险等，这些都是主要风险控制点，时时刻刻揪着心。”石文科说。
46岁的石文科已经做过两次支架手术。“太操心了。”他喃喃自语。
压力与成就感某种程度上成正比。身为指挥长，项目建设过程中自然也有令他非常兴奋的时刻。比如博尔博松特大桥合龙。“4年前从下面开始打桩，我一直是站在桥底往上看，今年6月30日合龙后能站在桥上往下看，很有成就感。”
如今，北天隧道的贯通带来的兴奋劲儿则“大得多”。“风险无处不在，心里一直吊着的。贯通了，终于长舒一口气。”石文科说。
“天山认得我，我也认得它”
2023年11月，北天山寒风裹雪，中铁一局项目现场副经理唐立桃揣着调令再次奔赴这片熟悉的土地。
作为“铁二代”，他1993年便踏入工地，父亲那句“铁路人的根扎在别人走不到的地方”早已刻进骨子里。此前八年精伊霍铁路建设时光，更让他摸清了天山的“脾气”，成了懂地质、通技术的“活图纸”。面对这次公路隧道建设任务，他底气十足：“天山认得我，我也认得它。”
2024年盛夏降临，隧道单日涌水量突然飙到6万立方米，相当于30个标准游泳池的水往洞里灌，掌子面成了“水帘洞”，抽水机轰鸣不停，工人浑身湿透，士气渐渐低落。
危急关头，唐立桃二话不说跳进齐膝深的冰水里，抓起对讲机喊出那句让所有人安心的话：“莫慌！听我指挥！”
他迅速调度数十台大功率水泵，搭起三级反坡抽排系统，24小时守在现场盯着排水。几天几夜过去，1800米的排水系统终于顶住压力，隧道重新一寸寸向前推进。
年轻的技术员看着他湿透的工装，红着眼眶说：“有唐领工在，再大的坎都能过去！”
博尔博松特大桥见证了他的成长
巍峨的北天山脚下森利网，G577精伊公路如一条钢铁绸带在崇山峻岭间蜿蜒，山谷间一座高耸入云的大桥——中铁三局承建的博尔博松特大桥，如钢铁巨人般矗立于云端。
“作为项目的‘咽喉工程’，这座大桥按左右线设计，最大跨度为160米变截面预应力混凝土连续刚构，最高墩身144米，刷新了新疆目前在建连续钢构桥梁类型中最高的桥墩纪录。”大桥技术主管李洋介绍道。
2020年李洋大学毕业后，奔赴新疆投身于工程建设。“当时去现场踏勘，发现这里的土软得像泡透的馒头，软而松散，还存在堆积体滑移问题，常规旋挖钻钻孔作业很难成孔。”李洋回忆道。
面对特殊地质，团队反复研究钻孔方案，灵活运用人工爆破挖孔、旋挖钻成孔、冲击钻成孔等工艺，并为桩基施工定制了“钢护筒全程跟进”方案——钢护筒像“防护衣”般随钻机深度同步下放，终于让桩基在松软土层里“站稳了脚”。
李洋跟着师傅后面忙前跑后，测量放线、核对图纸、计算数据……逐渐摸清了建桥的脉络。
博尔博松特大桥的建设，每一步都是“啃硬骨头”，而承台施工是第一道难关。
作为墩身的“基石”，大桥主墩单个承台需浇筑1500立方米混凝土——这相当于要填满大半个标准化游泳池。“大体积混凝土最怕‘发烧’，水化热要是控制不好，表面会出现开裂现象。”李洋说，他们制定出“分层浇筑+预埋冷却水管+智能测温+覆盖洒水”的控温方案，让混凝土在“慢呼吸”中慢慢凝结。
大体积混凝土浇筑的那段时间，他早晚盯在现场，每隔一小时测一次温度，直到确认混凝土内部温差与表面温差、混凝土表面温差与环境温差都在可控范围内，才松了口气：“这基石总算经得起北天山的考验。”
更大的考验在144米高墩施工。这座高墩相当于53层摩天大厦的垂直攀升，墩身独特的结构设计：底部为单肢三仓薄壁空心形态，向上逐渐过渡为双肢薄壁结构。
针对大桥特点，李洋和技术人员提出一项大胆创新：采用“翻模+液压爬模”组合施工工艺。墩身底部单肢段采用翻模工艺快速推进，提高了施工工效；到了64米以上的双肢段，逐步转化为液压爬模工艺。这套工艺如同为墩身创造了一副“机械骨骼”，不仅能实现自动爬升、整体移动，更以极强的稳定性筑牢了高空施工的安全防线。
在高空中由翻模施工转为液压爬模施工，工序转换复杂，要完成重型工装的拆装与衔接，堪称一场精细度拉满的“空中搭积木”。更棘手的是，大桥地处伊利河谷风口地带，5级以上大风是家常便饭，所有施工工装必须严格满足抗风载标准。而爬模安装时与墩身预留爬锥的对接误差，更是被严格控制在5毫米以内，相当于一根细针的直径。
那段日子，李洋每天守在吊装现场，最终顺利通过爬模验收。
从一个初出茅庐的大学生成长为独当一面的技术主管，巍峨的大桥见证了这个年轻人的成长。
那些穿过隧道的人们不知道的事
站在北天山隧道长达5公里的掌子面上，混凝土的气味裹挟着岩层特有的铁锈味扑面而来。攥着的手电切开混沌的黑暗，光柱里漂浮的粉尘像被惊醒一般，让吴星科想起两年前第一次走进隧道时，那略带慌乱的眼神。
帅气的T恤总在一次值班后就变成赭石色，图纸上的等高线则随着隧道走向在掌心蜿蜒。指导老师告诉他“光面爆破”就是“绣花的力气活”，炮眼的间距就像在花岗岩上雕刻时光的年轮。
2023年深秋的某个子夜，斜井涌水增大，冰凉的岩壁在探照灯下泛着青灰色。不远处的水仓里20台抽水机轰鸣，吴星科嗅到一阵不安的声响，那声音像极了下雨天老家夯土墙时的喘息。
后来，他参与了反坡排水的方案制定，见证了“三级排水系统”把反坡段的水流驯服成温顺的溪涧。
那天，他瘫坐在工区板房里，看着被泥浆泡发的十指，突然明白图纸上的等高线原来会生长，会顺着建设者的指纹爬上云端。
篮球撞击板房的回响是北天山脚下动人的晚钟。当吴星科的三分球第七次洞穿篮筐时，维吾尔族同事热拉提把馕饼掰成两半，递来的半边还带着他掌心的温度。
他们常在暮色里追逐滚向骆驼刺丛的篮球，满山的土拨鼠看着他们，然后一脸懵地逃进大地。
2024年夏天，吴星科带着同事们参加全线篮球联赛，不管名次，他们要的是工作之余的撒欢，因为他们都很年轻。
北天山隧道进口段贯通前的最后5米，全站仪的红色光点成了黑暗中的心跳。当掌子面的风突然裹挟着天山北麓的云杉气息扑面而来时，爆破后的烟尘里浮现出钻石般的阳光棱柱。
伙伴们的欢呼震落岩壁上的水珠，那些曾让他们彻夜难眠的渗水点，那一刻折射出彩虹的弧度。
吴星科的安全帽内衬里还夹着约会那天送给女友的薰衣草，她说它比任何装饰都美丽，于是转送给他，给常年在远方的他一点慰藉。
当吴星科和同事站在贯通的掌子面前，仿佛已看到第一辆工程车穿过这条凝结着晨昏的隧道，100公里外的赛里木湖正把天空的蓝揉进粼粼波光。
他知道不久后的某天，会有载着薰衣草的货车、载着俊男靓女的越野车从北天山隧道呼啸而过。那些紫色的芬芳和欢歌笑语将带着吴星科们浇筑进混凝土的青春森利网，去往比国境线更远的远方。尽管穿过这座隧道的人们不知道，有一名建设者的名字叫吴星科，他是中铁二局的技术主管。（工人日报客户端记者 蒋菡 通讯员 吴星科 刘静）
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